AE86シル足ＫＩＴ走行テスト

群馬サイクルスポーツセンター主催のレビン・トレノミーティングに参加しました。
当日は路面温度が低く、初走行なのでかなり抑えた走りです。
Ｆ10キロ、Ｒ10キロコイルオーバー仕様で最初は最弱からＦ15段、Ｒ20段でテスト、大アンダーでまともに走れません。
次にＦ20段、Ｒ25段でＦノーズは入るようになったもののかなりシビアなハンドリングです。
最後にＦ20段、Ｒ10段クイックなハンドリングはそのままでリヤがしなやかに動き、安定性が良くなりました。
動画は最後に減衰調整をしたものです。

完成したシル足の感想は元のＡＥ８６ストラット式に比べてクイック感があり、切れ角も増えて（Ｐ/Ｓ車）、ステアリングを切った時の剛性が上がったように感じます。
普通にシル足を移植した時に起きるステアリングレスポンスが悪くなるのもバッチり解消されて気持ちの良い動きになっています。
またこのショックの特性としてしなやかでありつつ、しっかりとした減衰力が出いていて調整ダイヤルを閉めこんでいくとトラクションがかかるのが分かります。
ドリフト走行するときリヤショックの調整は最強にするのが昔からの定番でしたが、このショックは逆で硬くすればするほどトラクションがかかり、アンダーが強くなります。
減衰を弱めていくとニュートラル方向になり向きが変わりやすくなります。

筑波サーキットでテスト走行をしてシル足ＫＩＴをデリバリーを開始する予定です。

ＡＥ８６エアークリーナＢＯＸ・インテークサクションＫＩＴ＋トラストｅ－マネージアルティメイトでセッティングした１２万㎞ノーマルエンジンは低速からトルクがありレブリミットまで一気に吹け上がるようになりました。
最高速もノーマルではなかなか出ない１８０㎞/ｈを楽に出せるようになりました。