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2008年５月４日　ＡＥ８６・シングルスロットル吸気温度変化テスト


 エンジンノーマル４バルブ、シングルスロットル、タコ足、マフラーの良くある仕様でエアークリーナＢＯＸ取り付けでテストしてみたいと思います。
Ｚ３２エアフロ用エアークリーナをＢＯＸとスロットル配管をアルミ製作して共締めします。

純正エアークリーナＢＯＸの容積は約４Ｌ、専用エアークリーナＢＯＸは１０Ｌの容積を確保しています。

純正エアークリーナから製品を付けて試乗してみるとアクセルレスポンス、トルク感が良くなりました。

Φ１００の外気導入口を製作。
ライトバッフル下側のパネルをカットしてダクトホースがスムーズに取り入れるようにします。

アイドルアップソレノイドとエアコンアイドルアップソレノイド配管を製作しています。
今回製作した配管はＡＥ８６専用エアークリーナＢＯＸオプションパーツとしてラインナップする予定です。
４連スロットル用配管もラインナップ予定です。

トラストのｅ−マネージアルティメイトを取り付けてデータを取ります。
テスト場所はエビスサーキット東コースをグリップ走行します。
テスト方法はドライバーの走り８０％位の安全運転で３週連続で走り、ピットで吸入温度が上がるまで休憩、その後３週連続走行を行いコースアウトをしています。
最初にエアークリーナＢＯＸを取り付けテスト。
次にエアークリーナＢＯＸを取り外し、エアークリーナがエンジンルームで剥き出し状態でテストを行いました。


赤線がエンジン回転数、緑線が吸気温度です。
エアークリーナＢＯＸ取り付けアイドリング状態は吸気温５６．５℃から変化なし、走行スタートしてサーキット２週ちょっとで３４．８℃まで下がっています。

エアークリーナＢＯＸを取り外し、導入口の穴をテープで塞ぎます。


アイドリング吸気温が６５．１℃でエアークリーナＢＯＸより８．６℃高い温度です。
最大に下がった吸入温度で４９．５℃でエアークリーナＢＯＸ取り付け時より１４．７℃高い結果となりました。
３週走行後、ピットで停止してエアークリーナＢＯＸが付いているアイドリング吸気温になったらスタートしています。

温度計を持っていなかったのですがその日の気温を調べると高くて１９℃でした。

吸気温センサーはサージタンクに取り付けられていてシリンダーヘッドの熱が伝わり、外気温まで下がらないようです。
高速道路や一般道路走行でも３４℃以下に温度が下がる事は有りませんでした。

走行中で分った事は最終コーナー立ち上がりの急勾配でエアークリーナＢＯＸ有りなら坂の途中で２速から３速シフトアップしていたが、無しの場合、２速で回転数が止まったまま何も出来ず上りきった所でレブが当たる状態でした。
加速感やトルクの違いがはっきり感じ取れる結果となりました。