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F6Aエンジンのカプチーノの手直しとセッティングを頼まれました。 エンジンは他でやっていて７２０㏄になっています。 有名なショップでセッテイング不良で何度もエンジンブローして困っていたようで何とかしてみようと作業を開始。 お決まりの加圧試験から始めます。 |
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インタークーラー配管に抜け止め加工されていなかったのでビード加工をします。 |
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スロットル前配管をブローオフ台座をカットして穴埋めします。 |
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EVC制御バルブがタービンから遠いのでフェンダーエプロンに移動します。 |
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最後に加圧試験をして漏れは無しでOK |
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もともとＫカーでは有名なショップでセッテイングしていてエンジン７２０㏄、タービンＩＨＩ・ＲＨＦ５、300度近くのカム、３２０㏄インジェクター、メインＣ／Ｐ書き換えとのことです。 C/Pセッテイングはｅ-マネージでやろうとすると・・・Ｆ６はスロットルセンサーが特殊で全閉か全開しか信号がないようです。 ｅ－マネージのマップは縦軸ストットル信号と横軸エンジン回転数となっているのでセッテイングのしようがありません。 そこでスロットル軸の代わりにオプションのブーストセンサーの電圧値をいれることにしました。 そしてセッティングを開始すると・・薄い？・・・濃くする・・・・・全然薄い？？ブーストかかる所から数字を１００と入れてブースト０．７キロでも薄い？？？燃圧計を確認しても正常。 １４５ＰＳはあるはずとのことですが全然遅い！？ |
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どう考えても燃料が足りないので使えそうなインジェクターを探す。 寸法的にＧＴＲ純正４４４㏄が付けられそう。 |
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インジェクター抵抗が違うのでＳ１３・ＣＡ用ドロッピングレジスターとハーネスカプラーを取り付けます。 そしてセッティング、だいぶマシになったもののブースト１．０キロ程で全噴射しています。 |
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次に５３５㏄インジェクターに交換。 やっとこれで足りそうです。 ブーストをかけたセッティングで次に問題が・・・・・・元のＣ／Ｐセッテイングが６０００ＲＰＭあたりまで燃料が薄すぎる(>_<)” ｅ-マネージは元の燃料噴射量に増量しているので例えば３０００ＲＰＭで噴射量が３０％噴いているとするとｅ－マネージマップで１００と書いてもトータル噴射率６０％までしか出力出来ません。 ４０００ＲＰＭあたりが薄いのでインジェクター変更の数字をいじり４０００ＲＰＭあたりで濃くなるようにしました。 ６０００ＲＰＭ上では濃くなすぎるので燃料を削り、チグハグなマップですが出来上がりました。ブースト１．９キロの動画はこちら サーキットに走りに行った本人から連絡があり、上でかぶり気味で吹けないと連絡がありその日にリセッティング。 良かれと思ったインジェクター変更の数字を元に戻し、４０００ＲＰＭ～６０００ＲＰＭが若干薄い状態でセッテイング、ブースト１．７キロの動画はこちら高回転はインジェクター噴射率１００％なのでこれで限界です。 |
